今年一季度，车圈大战比以往打得更加激烈。不等4月北京车展开幕，合资、自主、豪华品牌争先恐后发布新技术、新车，令人目不暇接。其中上汽大众打响增程3.0时代第一枪，用被誉为增程器“机皇”的EA211 1.5T发动机，以及全新发布的“9系车”ID. ERA 9X，正式宣告进入新赛道。
被新势力抢喝增程“头啖汤”，姗姗来迟的德系车还能重塑竞争规则，重掌话语权吗？
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上汽大众新玩法：技术+品牌优势
这个时代不缺流量，但如何让消费者记住需要花点心思。而上汽大众刚切入新赛道就宣布“登基”，自称“增程新王”，直接引爆外界对大众以及合资品牌在增程领域的关注度。
展开剩余77%究竟上汽大众黄金增程系统实力如何？一组数据可以说明。据轱辘哥了解，搭载了上汽大众EA211黄金增程系统的ID. ERA 9X，可实现CLTC纯电续航超400公里，综合续航超1500公里。
对于一台六座大型SUV来说，这个续航表现相当惊人，几乎可以满足大多数人一周通勤充一次电的需求。除此之外，四驱版车型亏电油耗6.27L/100km，也优于同级大型增程SUV。一下就击穿亏电油耗高、纯电续航短的用车痛点，上汽大众直接搅动行业竞争格局。
事实上，此前增程车还因发动机介入突兀和亏电动力疲软备受诟病。而上汽大众数十年的技术积淀，基于EA211发动机打造的增程器，可以很好解决以上行业难题。不久前上汽大众发布的数据显示，在黑河零下30℃的环境下，ID. ERA 9X亏电状态的零百加速仅比满电慢0.8秒。包括增程器介入，车内乘客几乎感觉不到差异，行驶过程中保持静谧。
在轱辘哥看来，进入智能电动化时代，上汽大众不愿固步自封，除了保留德系车一贯的“安全、品质、可靠”，同时实现优势加码。ID. ERA 9X不仅是以旗舰SUV的身份进入“9系车”市场，更是要用新技术、新形象，重塑上汽大众在中国市场的品牌价值。
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别克、丰田“听劝”，押宝增程不怕晚
合资品牌进入增程赛道不是新鲜事，2025年上汽通用旗下别克品牌就已率先出招，推出“真龙”增程系统。
别克至境L7是首款搭载增程系统的合资车，采用一台专为增程开发的1.5T发动机，搭配上40.2kWh的奥特能电池，CLTC工况下纯电续航里程为302公里，综合续航超过1400公里。
广汽丰田也预告一则重磅消息，旗下王牌车型汉兰达与赛那将会推出增程版新车。虽然目前新车的参数信息尚未公布，但考虑到丰田在混动领域有着深厚的技术积累，预计新车的动力性能、纯电续航、亏电油耗、驾驶平顺等方面也会具有领先优势。
随着别克、大众、丰田等合资品牌纷纷布局增程赛道，相信会有更多跨国车企陆续跟进。如果你喜欢合资品牌，又想入手一台没有续航焦虑、省油的增程车，不妨耐心等等，很快就会有更为丰富的车型选择。
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自主品牌的先发优势能坚持多久？
曾几何时，增程车被打上“落后”的标签，大部分车企嗤之以鼻。没想到，真让理想、问界等品牌突围成功。主打增程动力，凭借没有续航焦虑、用车场景适配性更强的优势，打败了一众专注于纯电赛道的对手。
加上领先的智能化优势和对新中式豪华的塑造，如今理想L9、问界M9等自主车型，已然在高端车市场站稳脚跟。面对新品牌的崛起，就连豪华品牌和传统合资品牌也不得不承认，中高端豪华车市场，早已变天！
不过，随着合资品牌转变战略，加大投入在增程赛道，以及与本土科技公司合作强化智能座舱、智能驾驶优势，补齐短板后的合资品牌正发起强有力的反攻。上汽大众ID. ERA 9X只是开始，预计还会有更多新车分流自主高端车的用户，一场新的混战在所难免！
在增程赛道，上汽大众、别克、广汽丰田即将形成“合资三强”，合力向自主品牌发起新挑战。而更多车企加入竞争，也将扭转增程是过渡技术的认知，推动增程成为新能源主流路线。更重要的是，竞争加剧可以倒逼车企加速增程技术迭代，进一步优化油耗、提升续航和动力性能，打造更优质的增程车型。
正所谓，没有最优的技术路线，只有最贴合用户的产品。无论是何赛道，唯有技术领先才能始终领先！
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